伍軍：專家39 架橋16年

    16年來，他始終把建好每一座橋梁作為自身價值的體現，解決道路施工技術難題，攻克重重科技難關，一步一個腳印，留下的是一個個閃光的足跡……
　　■ 周三有約
　　作為中鐵四局項目副經理、副總工程師，他參建了世界最長跨海大橋――杭州灣跨海大橋，作為中鐵四局項目總工程師，他參建了國內第一條沿海高速鐵路――甬臺溫鐵路工程，同時，他還是青藏鐵路高原凍土地區橋梁施工技術的研究者之一。從《大跨度疊合拱施工關鍵技術研究》到《鐵路客運專線整孔箱梁快速預制技術研究》。39歲的伍軍，16年前走出長沙鐵道學院校門走進中鐵四局，從一個懵懂的學生成長為橋梁專家。
　　16年來，他勤勤懇懇，兢兢業業，始終把艱苦的施工一線作為成長成才的沃土，一步一個腳印，走出的是對事業的執著追求：見習生、項目技術主管、二公司工程部長、中鐵四局項目部總工程師、中鐵四局技術中心主任、中鐵四局副總工程師、中鐵四局總工程師、副總經理。
　　16年來，他始終把建好每一座橋梁作為自身價值的體現，解決道路施工技術難題，攻克重重科技難關，一步一個腳印，留下的是一個個閃光的足跡：國家科技進步特等獎、國家級工法、安徽省科技進步二等獎……
　　16年來，他致力于科技創新和施工技術管理，把對企業和事業的熱愛化作豐碩成果，一步一個腳印，奉獻的是一串串忠誠和汗水的結晶：9項國家級工法、16項國家授權的專利、41項省部級工法……
　　1995年7月，畢業于長沙鐵道學院鐵道工程系的伍軍，先后參與了10余項大型鐵路、公路和市政等重點工程建設。
　　擔任中鐵四局二公司橋梁廠工程部長期間，伍軍參與了秦沈客運專線G3標段施工。這是我國摸索高速鐵路建設開先河性的工程，現場制造和架設的450噸預應力混凝土簡支單線箱梁也是國內首次大規模采用的新工藝。為了研制600噸提梁機，伍軍可謂費盡心力。一方面沒有經驗可以借鑒，一方面當時傳統的計算手段根本無法解決程序計算和理論分析問題。面對一系列新的技術難題，他潛心研究，買來《Matlab》《線性代數》等書籍，苦讀鉆研至深夜。一個月后，他編出了空間桿件計算程序，之后又成功解決了整體鋼模板設計和應用、高強度混凝土施工養護、預應力控制等新技術難題。提梁機經過2次試驗均獲得成功，為我國第一條準高速鐵路的順利施工解決了最大的難題。
　　熟悉伍軍的人都知道，他干起工作來總是充滿激情，而且越是新技術、越是高難度工藝，他的創新欲望越強。正是這種激情，促使他不斷地創新，并把自己的全部才智獻給企業，獻給國家的工程建設。
　　2003年，世界最長跨海大橋――杭州灣跨海大橋開工建設。面對風大、潮高、水急和橋位富集淺層天然氣等惡劣施工環境，作為局項目經理部副總工程師，伍軍參與主持了整體方案研究和確定，組織方案實施和現場技術控制。歷經兩年時間，解決了海工耐久混凝土的研制和運用、淺層天然氣安全預排、GPS全程運用、全過程數字化監控和管理、海上超長棧橋施工及安全運營、海洋環境條件下的墩臺施工、海上長大鉆孔樁施工等眾多技術難題，獲得了棧橋施工裝配式懸臂導向定位架、海上鉆井取淡水、海工混凝土配合比、裝配式鋼筋混凝土底板圍堰、滲透模板布等大量科技創新成果。2007年中鐵四局杭州灣大橋經理部榮獲“全國五一勞動獎”，其中的技術分是滿分！
　　2007年，伍軍擔任了中鐵四局技術中心主任。作為全局技術掌門人，他致力于技術創新和施工技術管理工作，使中鐵四局的科研開發和施工技術水平有了新的突破。作為全局科技創新管理負責人和橋梁施工技術專家，他在組織和管理科技創新的同時還親自參與到眾多科研項目的研究中去，尤其是對橋梁技術的潛心指導，使得四局橋梁施工技術水平大幅提高，提升了企業核心競爭力，承攬了大批技術含量高的大跨度斜拉橋、懸索橋、跨海大橋等項目。
　　五年來，在伍軍的領導和組織下，中鐵四局技術中心開展科研開發項目177項，完成科研開發項目152項，通過省部級科技成果鑒定58項；工法開發項目161項，獲國家級工法11項，省部級工法114項；申請專利186項，獲國家授權115項。在他的帶領下，中鐵四局技術中心綜合實力大幅提高，并于2009年10月，以安徽省排名第一的優異成績被成功認定為“國家認定企業技術中心”， 中鐵四局集團通過國家高新技術企業認定。卓有成效的工作贏得了廣大員工的稱贊和領導的認可，多次被評為中鐵四局“優秀青年知識分子”，2009年5月，被評為中鐵四局勞動模范；11月，受組織任命，伍軍同志又成為中鐵四局副總工程師，他肩上的擔子更加重大、光榮，而人們也有理由堅信：他邁出的每一步伐將會一如既往地更加堅實……（舒郁仁）