李加祥：人工架梁的行家里手

    李加祥，男，漢族，生于1950年，云南省永善縣人，中共黨員，退休前系鐵四局四處二段工人。
    李加祥1970年參加工作。作為一名工作人員，1979年起，先后在盤西、皖贛、淮南、京九、合九等鐵路干線及合肥五里墩立交橋等工程建設中，出色負責或參與人工架設各類橋梁50余座，保證了工期和安全，多次受到甲方好評。
1995年8月，合肥鐵路樞紐一期工程東編組站合磨路公跨鐵立交橋施工遇到了“攔路虎”，由于立交橋橫跨既有鐵路，地形復雜，機械架橋設備無法進入現場。當時，人工架設40米超長公路梁在中鐵四局還沒有先例，每片梁在架設過程中都要橫向、縱向移動60余米，才能架到近20米高的墩臺上。預制梁又是T型，不穩定性強，安全系數小。若不能保證架梁工期，將直接影響整個樞紐的施工進度。隊領導一度一籌莫展�！瓣犻L，你就讓我們上吧！”深夜，架橋班班長李加祥敲開了隊長的門，詳細匯報了自己琢磨出的一套施工方案。翌日，他提出的采用枕木便道移梁和搭設軍用支墩架梁的施工方案在生產會上得到一致贊同，攻堅戰隨即打響。為了確保工期，李加祥將架橋班和輔助人員分成三班倒，他幾乎是班班必到，組織施工和技術把關。實在困了，就在工地上躺一會。14天過去了，180噸萬能桿件、扣件及2900根枕木被李加祥帶領的架橋班拼連成了一個長64米、高20米的龐大空中移動便道。軍用簡支梁立起來，李加祥卻病倒了。一量體溫，39攝氏度！同時還檢查出他患有嚴重的腰肌勞損�？吹剿�那疲憊和病態的面容，隊領導都勸他住院治療，可他說：“架梁正緊，我怎能離開呢？就算住院，我又怎能安心呢？”他在工地堅持工作，直到最后一片梁安全架設到位。
    隨著科學技術在我國各個領域的廣泛應用，建筑產品的科技含量也在不斷增加。1999年，鐵四局四處承建的威坪大橋處在緊張的工程建設中。該橋地處風景優美的浙江千島湖畔，單跨198米，為中承式勁性鋼骨架鋼筋砼無絞拱橋。該橋在中鐵四局屬首次使用自行設計安裝的大噸位纜索吊吊裝勁性鋼骨架無支架施工大跨度拱橋，同類橋梁中其跨度居華東之首，被列為中鐵四局重點科技攻關項目。對李加祥和現場的工程技術人員來說，纜索吊的設計安裝和鋼骨架吊不要說干過，以前連見都沒見過。通過查閱資料、專家指導。由李加祥參與設計并直接組織施工。索塔高度為52.5米，兩塔架頂部索鞍跨度為250米，兩組獨立起吊，起重能力達40噸的跨湖纜索吊裝系統成功建成。李加祥獨創的滑車配倒鏈組收索裝置微調鋼骨架標高的方法，大大加快了施工進度。到工地考察的交通部科研人員說，國內同類橋梁僅調整鋼骨架拱軸線就需2-3個月，而威坪大橋只用了8天就基本上完成了拱軸線調整工作。2000年2月9日，正值萬家同慶新春佳節之際，威評大橋重點控制工序鋼拱骨架吊裝，在千島湖人民的歡呼聲中勝利合攏�？粗�那高聳的門型鋼拱骨架，李加祥不禁熱淚盈眶。該橋纜索吊裝系統也填補了中鐵四局的一項技術空白。
    憑著出色的工作成績和無私奉獻的精神，李加祥先后20多次被評為鐵四局各類先進，并于1994年榮獲鐵道部"火車頭"獎章，1996年被評為安徽省勞動模范，1998年被評為安徽省“十大杰出能工巧匠”，同時榮獲安徽省和全國“五一”勞動獎章。（文稿整理：章 禎）