王廣杰：勇立潮頭爭先鋒

    王廣杰，男，漢族，河南省杞縣人，高中文化程度，中共黨員，歷任（中）鐵四局二處（公司）調度，工程項目經理部經理助理、副經理、黨委書記等職�！≡谂e世矚目的杭州灣跨海大橋建設中沖鋒在前，業績突出， 2004年被評為浙江省勞動模范，榮獲全國“五一”勞動獎章。
    1987年元月，王廣杰子承父業來到鐵四局二處二段工作，先后參加阜陽啤酒廠房、商阜鐵路的建設。1989年9月，王廣杰調動到二處橋梁工程段，從此長期奮戰在建橋第一線，先后參加三十多座大橋的建設。
風風火火的王廣杰善打硬仗在二公司小有名氣。這不僅是緣于他多年積累的豐富的一線施工經驗，更是因為王廣杰那雷厲風行從不服輸的工作作風。
    2003年，杭州灣跨海大橋開工建設。該橋橫跨風大、浪高、潮水急的杭州灣，全長35.7公里,是目前上世界上最長的跨海大橋。是年6月，王廣杰奉命來到杭州灣跨海大橋建設工地，任中鐵四局杭州灣跨海大橋項目經理部一分部副經理。
    開工初期，杭州灣漲落的潮汐對施工安全和工程進度進行了無情的侵擾和滯障，不安天命的他悄悄地與大海較上了勁。何時潮漲潮落？哪天潮大，哪天潮��？王廣杰每天帶著個小本子在海邊觀察。一有機會，拉住捕魚捉蟹的漁民問這問那。一個多月后，潮汐變化規律在小本子上清晰起來，制約施工的牛鼻子終于被他牽住了。 
    王廣杰所在的項目經理部承擔了南岸9780米棧橋和數公里主橋施工任務。棧橋工程被稱為“南岸施工的生命線”。開工沒幾天，王廣杰就沉不住氣了。一跨15米的棧橋，22個工人拼了7天。照此干法，何年何月才能完工？“要使進度加快，必須在改進工藝、壓縮每道工序作業時間上做文章”。明知道影響棧橋施工進度的最大障礙是打樁，但海上風大浪急、潮汐影響，鋼管樁定位困難，一時也只能徒嘆奈何！不怕挑戰的王廣杰又較上了勁。一個以王廣杰為組長的QC小組成立了，他反復琢磨、思考，與技術人員共同探討，研究制定了改進方案和措施，在專業技術人員的指導下，鏖戰數十個晝夜，懸臂式導向架研制成功，打樁再也不受潮汐影響，可以全天候施工了。他依然每天深入棧橋現場跟蹤施工生產的全過程，從打樁架就位，到鋼管樁吊起震打、分配梁擺放、貝雷架安裝、橋面板塊的鋪設等十多個工序，他都一一詳細認真地作好記錄。在橋面模塊加工場地，他仔細記錄著加工生產的每個環節，從下料到焊接成品、焊接質量、焊接速度，他都了如指掌，經過一個階段的觀察了解，他找到了加快進度的金鑰匙。他把棧橋施工過程中的各個工序、各個環節，進行了繪圖排列，對每個工序、每個環節都規定了作業時間，要求作業班組人員都必須熟悉掌握，減少工序銜接過程中所耽誤的時間。棧橋工程進度從每月的200米，提高到800米、1000米……，棧橋建造任務提前8個月完成，為杭州灣跨海大橋提前竣工奠定了堅實的基礎。
    剛毅決斷，是王廣杰的一貫風格。在杭州灣跨海大橋主橋施工中，一天王廣杰正帶著作業隊下沉鋼護筒，中午風雨驟起，沒來得及完全打下的鋼護筒，在大風中左右搖晃，并扯動著作業平臺。正當大家頂著風雨加固時，得知晚間風力要增強到11級。渾身濕透的王廣杰，在零下三度的寒風中凝視許久，毅然發令：割去護筒，確保平臺安全。王廣杰仰脖喝下一碗姜湯，帶領大家苦干了3個小時。晚上10點，風力大增，平臺在風雨中巍然不動。王廣杰這才放心地離開工地。
    2005年春節后，局杭州灣跨海大橋項目經理部掀起“大干60天”高潮。3月11日晚，王廣杰帶領作業隊在47#平臺進行鋼管樁施工作業。夜間零點30分左右，天下起大雪，寒風呼嘯，幾乎讓人睜不開眼。當時，大家感到天太冷，風雪大，提出要回去。但王廣杰考慮到“大干”剛開始，決不能因這點天氣變化就輕易放棄。于是，他動員大家繼續干下去，自己身先士卒到貝雷梁上，調整校準梁位，帶領大家在風雪中爭風奪秒繼續奮戰。
    2007年5月底，由原三分公司承建的浙江建德馬目大橋工期嚴重滯后，與業主要求當年“十一”通車的工期相去甚遠。局在浙江建筑市場的良好信譽來之不易，決不能坐以待斃，要求二公司等單位選派隊伍增援。二公司經過慎重考慮，決定抽調善打硬仗的王廣杰帶隊前往增援馬目大橋。主持召開馬目大橋增援任務分配協調會的局副總經理孔遁，見到是曾經與自己在上海輕軌明珠線打過交道的王廣杰領命而來，欣慰地道出了心聲：“王廣杰來打增援，馬目大橋如期完工大有希望”。5公里路基填筑、48片30米小箱梁預制架設、3跨70+90+70米連續梁、6個承臺、18個橋墩的增援任務要在四個月內完成，困難可想而知、壓力不言而喻。通過清退原來不合格協作隊伍、引入有實力的新的協作隊伍、合理調配機械設備、倒排工期、調整工序、細化施工流程控制、緊盯現場等一系列生產管理措施，施工進度不斷加快，二公司終于趕在9月25日完成了局安排的增援任務，為實現“十一”通車目標贏取了時間。
    馬目大橋增援任務剛結束后，因勞累導致結石病發作還未來得及喘息的王廣杰，又作為一名一線工程項目經理部副經理，相繼參與了總工期只有半年、鐵道部劉志軍部長親自督辦的阜陽站改和（南）昌九（江）城際鐵路工程建設，均圓滿完成施工任務。
    2008年8月，二公司中標內蒙古綏滿國道主干線博牙高速公路19標和25標土建工程，王廣杰被組織上聘任為這個近2億工程造價項目的黨委書記，實現了工作崗位與角色的再次轉換。項目所在地聚居著蒙古族、滿族、朝鮮族、鄂溫克族、達斡爾族、俄羅斯族等眾多少數民族。當地冬季來臨早且氣溫低，年最低氣溫達零下四十多度，凍土層深達三米多，自然條件十分艱苦，物資相對貧乏。經理部的征地拆遷涉及到內蒙古牙克石市、鄂溫克旗兩個縣市及牙克石林業局。為了及早解決工程征地拆遷、管線改移、跨既有鐵路施工、棄取土場的選址等工作，王廣杰帶領經理部相關人員耐心進行調查摸底和聯系走訪工作，通過牙克石電視臺發布施工拆遷公告聯系有關產權單位和產權人。針對項目橋梁跨越并連接301國道的實際，及時與牙克石市交通局、公安局、交警大隊和駐地鄉鎮、村組及派出所接洽，化解和預防矛盾，努力營造良好的施工環境。通過加強管理、帶領員工群眾拼搏奉獻，確保了工程施工的安全、質量、工期和效益，項目經理部在業主2009年博牙高速公路建設質量管理年活動中榮獲上半年第一名、下半年第二名；被評為局2009年下半年勞動競賽先進組織單位。（文稿整理：賀  穎、王傳七）