翟長青：高鐵鋪架立頭功

    進入新世紀后，我國大規模建設高速鐵路，鐵路交通事業實現里程碑意義的騰飛。在這次史無前例的鐵路建設高潮中，中鐵四局八分公司從第一條合寧高鐵鋪架施工開始，到2010年先后承擔了合寧、 合武、 溫福、武廣、甬臺溫、滬寧、合蚌、寧杭、石武等高鐵的鋪架任務，占全國高鐵建成通車里程的四分之一。為完成艱巨而光榮的高鐵鋪架任務，八分公司共投入5億多元研發、購置了一批世界一流大噸位、具有核心技術的高鐵鋪架設備，使四局高鐵鋪架技術居全國領先水平、世界先進水平。為了確保高鐵鋪架設備的順利運行，有一支技術精良的維修保養隊伍在默默奉獻。翟長青是這支隊伍的杰出代表。
    翟長青，1961年3月6日生，山西省昔陽縣人，中共黨員，高級技師。1981年畢業于湖北襄樊技工學校，1982年至1984年在第一機械工業部襄陽軸承廠工作，1985年至2005年在鐵四局襄樊牽引電機廠工作，2005年10月調入中鐵四局八分公司。
    翟長青是我國第一臺電傳動軌道車安裝調試負責人，在中國電傳動軌道車的成功研制中發揮了重要作用。2003年，翟長青參與了我國第一臺450T及900T箱梁運架橋機和CPG500無縫線路長軌條鋪軌機組研制。2003年、2006年，先后分別獲得中鐵四局科技進步一等獎、特等獎；2007年，獲得中國鐵路工程總公司科學技術一等獎、河南省科學技術成果獎；2008年，獲得中國鐵道學會科學技術獎；2009年，榮獲中華全國鐵路總工會授予的“火車頭”獎章；2010年，當選為全國勞動模范。
    新世紀我國高鐵建設高潮掀起后，翟長青于2005年10月作為技術人才，由南車集團襄樊牽引電機廠調入中鐵四局八分公司任機物部高級技師，負責多個國家進口、多種類型鐵路鋪架設備的管理和技術指導，確保這些機械設備的良好運轉。高鐵鋪架是一項長距離移動、 前后方配合、多工種聯動的機械化施工作業。翟長青參與研制的CPG500鋪軌機，其中許多技術是在學習借鑒世界多國高鐵技術基礎上推陳出新的：電氣控制采用了計算機、PLC可編程控制器先進成熟的技術，走行方向采用了CCD圖像傳感技術通過檢測軌道中心線自動控制，軌枕間距采用了PLC通過旋轉編碼器自行設定、高精度控制。更難的是，可編程序控制器、計算機控制系統、變頻調速器、伺服控制器等主要電器元件產品來自德國西門子、力士樂公司、日本三菱、歐姆龍公司、美國AB、沙奧公司、芬蘭派芬公司、韓國三星公司，如果把這些設備的說明書和線路圖摞起來，比三層樓還高。構造復雜的設備卻只有一塊小小的操作信號顯示屏擺在你面前，而在顯示屏的后面常常是成百上千條線路、接點、焊點的分合并串，任何一個點連接、對焊、綁扎因操作不當、電壓不穩出現隔斷、短路，都會使顯示屏發出“NO”的閃爍，設備立即“罷工”。為了能夠從一塊塊設備顯示屏的反饋信號上“下海撈針”、迅速排查，準確地搞清故障原因，翟長青的書桌上堆積著各種各樣的資料。一有時間，他就拿出那些英文說明書，一邊翻閱英文字典，一邊查閱網上資料，反復比對相關電控技術，仔細研究這些設備元器件的線路圖，用線點排除法對它們進行“解剖”，有時竟忘了吃飯睡覺，這種堅持與不懈努力，煉就了他對各種設備故障排除“一針見血”的本領。2008年初，翟長青從武廣高鐵鋪架基地完成電力布控方案回合肥途中，接到宜萬鋪架工地JQ160型架橋機運梁車牽引電機損壞的電話：機組維修人員拆開后發現電機轉子線圈都被甩出來了，現場已停工。坐在長途車上的翟長青立即判斷故障原因是超速引起的：宜萬鋪架地處18‰的長大坡道，而必須限速的運梁車下坡控制滑行速度時，因車上無速度顯示屏使操作人員無法掌握實際速度，很容易超速損毀電機。他立即下車直奔武漢電子市場，反復咨詢和實驗，用編碼器接近開關和數字式速度表相組合的辦法安裝在運梁車上，就能徹底解決速度顯示和控制問題。于是，翟長青購置了一套儀器直奔宜昌。通過現場安裝調試，既顯示即時速度又有超速聲光報警，效果非常好，這一技術已在全公司所有運梁車上推廣應用。
    作為我國高鐵鋪架施工的主力軍，中鐵四局八分公司除承擔合寧、 合武、 溫福、武廣、甬臺溫、滬寧、合蚌、寧杭、石武高鐵鋪架任務外，還承擔了西寶、張集、洛湛、宜萬、漢宜、錫烏、集包、巴新鐵路，杭州鐵路東站，南京鐵路樞紐滬漢蓉通道，舊堡隧道，以及安哥拉、委內瑞拉等國家的工程建設任務。各種鋪架設備分散在各地，翟長青深感自己就是三頭六臂、日夜奔忙也顧不過來。而且，鋪架在高鐵建設工序中處站前工程的尾端和站后工程的前位，常常因前期施工滯后和后期四電工程交叉作業干擾的“前后夾擊”，造成按小時倒排工期、人休機不停的搶工局面，使設備出現故障的概率大大提高。鐵路鋪架還需要租用大量的機車、平板車連續循環作業，如果設備故障誤工一天，不僅給已經很緊的工期帶來更大壓力，而且會造成上萬、甚至幾十萬的直接經濟損失，增加成本費用。為此，翟長青把每個工地的設備維修人員組織起來，用師帶徒的辦法，通過學習型團隊和技術共享，建立起鋪架設備的守護“艦隊”。每到一個工地處理設備故障時，他都把現場設備的維修人員帶在身邊，不僅手把手地告訴他們查找故障的方法、分析出現問題的原因、提出維修解決的方案，而且從設備的工作原理、功能要旨的內涵理念上讓他們懂得為什么用這樣的查找方法、還可以用什么樣的方法，毫無保留地授之以漁。翟長青領著這支艦隊，以“寧愿自己千辛萬苦，不讓設備多停一分”的目標，針對鋪架現場容易出現的問題，大膽進行技術革新。在JQ160架橋機運梁車上安裝編碼器接近開關和數字式速度表，控制運梁速度；在長軌列尾部加裝光電感應裝置，防止CPG500鋪軌機的車載龍門吊失控；用36伏低電壓控制500米長鋼軌的起吊啟動電流，提高龍門群吊的穩定；改進進口K922焊軌機的接線，加裝指示燈避免短路；在架橋機等設備上廣泛采用新型工業控制裝置——可編程控制器（PLC），控制各類設備的生產過程。
作為一名現代產業工人，翟長青不僅從說明書的不同文字、設備進口的不同國家里感受到經濟全球化的沖擊波，而且在與外國廠家的技術接觸、和中國專家的研制創新中感受到國際市場化的競爭潮，更由此感到了自己產業工人頭上頂著“現代”二字的分量。他對自己維修團隊的徒弟們說：我們的崗位雖然平凡，但我們的眼光必須高遠；我們學技術，爭的不僅僅是中國高鐵建設的時間和速度，還有中國在世界高鐵建設中的地位和品牌。憑著這一思維，翟長青在維修保養中針對進口原件價格高、供貨期長、修復難度大的特點，對設備中的元件敢于替代、優化和改進，取得較好的使用效果和經濟效益。2006年，合寧高鐵焊軌施工時GAAS80焊機出現故障，翟長青趕到現場，通過傳感器信號不穩定的檢測，判定問題出在主機集成電路主板上。是自己立即拆機檢查，還是請國外維修人員？翻譯說：請國外維修人員來換主板，時間至少一個月。翟長青指導現場技術人員拆開主板，仔細測量出主板中的一個電阻實際阻值忽大忽小與色環不符，馬上購買安裝，故障隨即排除。2008年，合武高鐵鋪架因發現古文物實施保護措施拖延了時間，工期緊逼，焊軌緊張的節骨眼上一臺移動焊軌機上的卡特彼勒發電機出現故障，翟長青現場檢查，判定旋轉整流模塊損壞，立即與外商廠家聯系�？蓮S家不僅要價高，還說沒現貨，等重新制作再運到工地，至少半個月。這對公司來說，幾百萬的直接經濟損失不說，耽誤的工期更無法彌補，翟長青二話不說，根據工作原理和經驗比對后，果斷采用國產三相整流橋、雙向擊穿二極管、壓敏電阻組合進行產品替代，使發電設備及時恢復正常使用。進口的K922焊軌機的接地，原來是由電源負極經PLC接地端子接地，若電源正極不慎搭錯，就會在很短時間內把整個控制柜的線槽盒燒損，嚴重危害設備的正常運行，甚至損壞設備。翟長青大膽優化改進為負極經過電流繼電器接地，同時加裝指示燈顯示是否出現短路故障，PLC接地端子單獨接地，避免了短路現象的再度發生。近年來，翟長青先后負責宜萬、漢宜、武廣、南京南站、石武等鐵路鋪架基地，及合寧、銅九、黔桂鐵路焊軌生產線用電方案的編制和實施，同時指導了設備的安裝和調試，在機械修理、技術革新、合理化建議方面為企業節約直接成本百余萬元。
    翟長青全身心撲在工作上，經常工作到廢寢忘食。2008年的大年三十，他從武廣高鐵工地確定鋪架基地用電方案后，在回合肥的途中，接到合武工地來電話說焊軌基地中頻正火設備出現故障，通過電話如臨其境指導現場維修的翟長青一心沉浸在他的設備王國，全然不知百年不遇的罕見大雪在車窗外降臨。直到現場維修人員找到故障原因、手機沒電的時候，翟長青才感到了饑寒交迫，一想才記起自己已20個小時沒有吃喝�；厣駛韧�，窗外風雪凜冽，車內寂靜漆黑。他緊緊腰帶，心又飛到了工地，想到工人們放棄與家人團圓加班加點搶工期卻因設備故障干不成，心中十分焦慮，得知現場故障已排除才松了口氣。
    翟長青以“善于學習、引領團隊、開拓創新、不怕吃苦”的精神，刻苦學習鉆研，掌握技術性能，創建學習型團隊，實施技術創新，帶領一線管理人員和操作工人及時解決各種難題，在高鐵鋪架工地確保了世界一流設備的“一流”運轉，為我國高鐵建設的快速發展做出了突出貢獻。（文稿整理：向小國）