胡開顏：志在架橋著華章

    胡開顏，男，漢族，1964年10月生，安徽省樅陽縣人，起重工高級技師，中共黨員。1983年底在鐵四局五處參加新線鐵路建設，自此一直從事起重架梁工作，先后轉戰10余個工程項目，逐步成長為一名優異的橋梁架設工程施工現場指揮員。胡開顏業務精湛、工作敬業，工作二十余載優質高效安全架梁逾千片，在公司被人們譽為知識型、 專家型、 實干型的工人技師， 先后榮獲 “江西省勞動模范”、“江西省優秀高技能人才”、“江西省突出貢獻人才”、“全國知識型員工先進個人”等榮譽稱號。2009　年被列為九江市市長曾慶紅高技能人才的直接聯系人，為江西發展建言獻策，共謀和諧；2010年當選為全國勞動模范。
    1983年參加工作的第一天，胡開顏被安排學習起重技術�？吹焦さ厣弦蛔�座穿越山巒的隧道，一架架飛跨水面的橋梁，他在日記里寫下這樣的感受：“當工人不但要勤于動手，而且還要勤于動腦�！逼鹬赜幸豁椈�本活——上吊鉤、鋼絲繩打結、打大繩扣。胡開顏一次學不會，就在宿舍里扯上吊鉤繩子，和自己較上勁練開了。正是憑借這種刻苦鉆研的精神，胡開顏在眾多起重工中脫穎而出。1995年參加全局萬人技術大比武獲得起重工第一名，獲得“京九鐵路建設先進個人”稱號，被全國鐵路總工會授予“火車頭獎章”，還十分榮幸地受到了時任國務院總理李鵬的親自接見。1996年參加鐵道部青年職業技能大賽，獲得基建系統架子起重工第八名，被授予“鐵道部青年技術能手”稱號。隨后，單位將胡開顏選送到華東交通大學脫產學習深造3年。面對這次難得的學習深造機會，胡開顏更是刻苦學習，全面掌握了材料力學、結構力學和理論力學等知識，年年獲得“三好學生”、“優秀學生干部”稱號。課余時間里，他都隨身帶著一個筆記本，泡在圖書館查找資料，一頁一頁地做記錄，3年下來，寫了十多冊記錄本。這為他日后繼續從事心愛的架橋事業，安全、高效架設橋梁奠定了堅實的基礎。
    2001年7月，在太行山上無人區施工的中鐵四局五公司所屬焦晉經理部電話告急：經理部管段全線5座橋，最高橋墩54米高，梁壁都不一樣，給架梁施工帶來了很大的困難，請求速派起重技能人才來現場增援。當時，公司新購了一臺新型的DJ50-160型步履式單導梁架橋機，架設跨度可達50米，自重達180多噸，設備可以支援焦晉經理部，但主持架橋人員呢？胡開顏欣然領命，任架橋隊隊長，并直接掌管架橋機。他憑著自己多年的功底，硬是把厚達160頁的使用說明書記熟了，把一些重點的薄弱環節了然于胸，圓滿完成焦晉經理部所有橋梁架設任務，并總結出判斷架橋機有無故障的方法：聽水平儀、摸波紋。
    2003年10月，胡開顏帶著該架橋機，轉戰孝（感）襄（樊）高速公路清水河雙幅式大橋建設工地。該橋一孔橋墩上要架四片梁�？蛇@種架橋機無架梁橫移設施，要想移梁，必須經過兩次換軌，工作量巨大且效率不高。胡開顏先后十多次跑圖書館找資料，晚上挑燈搞設計、做試驗，設計方案，給架橋機設計一個邊掛結構。11月份，經測試，他設計在行走梁47.5厘米處的邊掛結構方案各種技術指標均符合要求，實現了不用移軌、一次移梁的目標。
    21世紀的中國高速鐵路建設使得胡開顏將架梁技術逐步邁向專業化，邁向高速鐵路施工的前沿陣地。2006年11月，胡開顏參加我國鐵路現代化建設最新成果的第一條時速350公里的長大客運專線——武廣鐵路客運專線建設，調任五公司武廣鐵路客運專線鋪架分隊作業隊長，負責該管段內21座大橋的322片900噸箱梁的架設任務。這些900噸箱梁為32米預應力混凝土整孔無砟箱梁，橋面面積比標準的籃球場還要大17平方米。面對公司購置的價值2000多萬元人民幣的德國原裝KSC900噸運梁車和總價值4000余萬元的全新900噸箱梁提運架設備；面對武廣高鐵架梁新工藝、新技術，胡開顏深感責任和壓力巨大。在3個月的時間里，他帶領工友在工地一步到位拼裝好了900噸架橋設備，贏得來工地安裝架橋機液壓管道的德國專家的心服口服，豎起大拇指連連說：“中國工人好樣的，了不起！了不起！”
    在現場架梁時，由于設計原因，每次下導梁過孔都要搭設1米多高的4個枕木垛，用4臺50噸千斤頂把下導梁頂起，一方面增加了安全隱患，另一方面加大了勞動強度。通常架一片梁要六七個小時。胡開顏仔細地從理論上先行通過計算，取得了可行性參數。接著他就開始對架橋機下導梁支撐進行了技術改造，用兩臺100噸加長油頂，在每片下導梁上鑿一個直徑為25厘米的圓孔，把油頂反向安裝在支架上，這樣頂起下導梁只要10分鐘，完成一片梁架設只要4小時，創造出3天架梁10孔的好成績。
    架橋機轉場施工，不僅需要指揮員有精湛的技術保障功底，更需要指揮員有強烈的工作前瞻性。在武廣高鐵架梁的3次轉場中，胡開顏經過技術論證，將運梁車和架橋機之間的鋼支撐變更為60×60膠皮支撐。直接把架橋機轉場工時由過去的3天縮短為1.5天，比業主要求工期提前3天完成架梁工作，在全線首家率先安全、優質完成322孔900噸箱梁架設任務。僅此一項，為公司節約費用20余萬元。頓時，被業主譽為“武廣客專線上的架梁先鋒”的胡開顏和他帶領的架梁隊在高鐵架梁業中聲名鵲起。
    2009年，胡開顏來到中鐵四局五公司昌九城際鐵路工地，指揮國內首輛DCM750型模塊膠輪式運梁車，擔負管段內8座橋共449片750噸雙線單箱雙室混凝土箱梁的移梁、存梁、運梁及架梁施工任務。一個工序環節引起了胡開顏思考，昌九城際箱梁梁支座每個重達400公斤，需配備一輛叉車進行支座的倒運和安裝，但安裝過程難以一次準確到位，需要人工二次搬運，造成工序阻礙。是不是可以針對支座搬運距離短的實際情況，在倒運工具上想想辦法呢？胡開顏抓住了問題的癥結所在，和提梁班的電焊工一起動手用鋼板焊制了一個簡單行車吊具，采用人工倒運、安裝支座的方法，既保證了支座安裝的一次到位，提高了工效，又節省了購買叉車的資金，增加了效益。這一年，胡開顏帶領的昌九架梁隊率先在全線實現首架200孔箱梁的節點工期目標，得到了南昌鐵路局的高度贊揚和嘉獎，還和五公司昌九梁場共同獲得了江西省“工人先鋒號”項目稱號。
    架橋作業是一項高風險行業。任何一個環節出錯，就會造成機毀梁毀人亡的特大安全事故，給社會、企業和家庭造成巨大的損失。胡開顏日常說的最多一句話是：“架梁無小事，每一片梁都是第一孔梁”。胡開顏摸索了一套成熟的架梁工序，練就了一雙“千里眼”和“順風耳”。每次架梁前，每個節點板的拼裝、鋼絲繩的外表以及走行軌道的受力平穩等情況，都是他必看的；架橋機的電機噪音是判斷架設過程安全的一項重要技術參數，運行當中，胡開顏只要用耳朵一聽，就能找出安全隱患，并在隨身帶的筆記本上做好記錄。27年來，胡開顏發現并排除安全隱患上百次，架設大小橋梁50多座、近30公里，累計架梁1900余片，座座安全優質，為企業創造價值14000多萬元；拼裝架橋機10余臺；技術革新20多項，解決上百個架梁難題，為企業節約成本上千萬元。
    胡開顏與企業結下了深厚的感情。他的架梁技術在業內已經頗有名氣，自然少不了一些企業用高薪來聘請他。胡開顏都婉言謝絕了。他說：“我的成長離不開企業培養，我要用自己所長報答公司給予施展能力的崗位平臺；我的成長還得益于我的本職，我要用自己所長感謝社會給予我的種種榮譽和表彰�！贝髮W畢業后，公司曾有意安排他從事工程管理工作，他謝絕了。他說：“我熱愛起重和架梁事業，愿意為此工作一生�！币坏┕ぷ�，胡開顏就成了擰上發條的時鐘，24小時吃住在現場，手機24小時開機，作息時間與架梁工作完全同步。在昌九鐵路架梁施工中，一次因架橋機在吊梁架設過程中突發故障，箱梁落梁過程被迫停止。胡開顏在10多米高的架橋機上上上下下七八回，一會兒查主控室、一會兒查電路、一會兒查液壓系統。當他查找到問題，　檢修好設備，才想起自己剛吃了一半的盒飯還晾在橋面上。自參加高速鐵路建設，胡開顏常年奮戰在工程施工現場，連續5個春節沒有回家過年和親人團聚。
    從當初的一名普通起重工，到高級起重技師，胡開顏深諳其中的酸甜苦辣。他把自己積累的經驗悉數交給團隊中的每一名員工。每到一個新項目都要帶上三五名新員工，手把手地幫助他們提高操作技能。業余時間，他組織大家在駐地的農家小院，自己動手用木棍、鐵絲、角鐵搭建一個模擬架橋機，制造一些小故障，現場指導他們采取何種措施解決問題。就這樣，胡開顏帶領的架橋隊伍迅速擴大，成為公司架橋戰線上的生力軍。（文稿整理：李茂）